Автолегенды СССР. Специальный выпуск "Спорт" №3. ВАЗ-2108

"Лада Самара Т3"
799 руб.

Доступность: Нет в наличии

    • Вы получите 40 баллов за покупку
Сообщить о поступлении
Описание

Подробности

Представляя советский автомобиль, в первую очередь в голову приходят мысли о строгом дизайне, поездке на работу или за город, но вряд ли о гонках. Однако на самом деле в Советском Союзе существовали гоночные автомобили. Именно им издательский дом «ДеАгостини» решил посвятить специальный выпуск коллекции журналов «Автолегенды СССР. Спорт».

Третий выпуск расскажет о советской раллийной машине Lada Samara T3, ее создании, преимуществах, победах и поражениях.

Создание

Еще до выхода в серию ВАЗ-2108 спортсмены СССР понимали, что новый вариант компоновки передним приводом станет отличным решением для участия в спортивных соревнованиях. Об этом говорило все:

  • наличие удачной развесовки;
  • подвески, сконструированные по современным технологиям;
  • огромный потенциал, созданный инженерами Porsche.

Все это делало «восьмерку» на голову выше обычных Жигулей.

После удачных испытаний базовой модели АвтоВАЗ сразу приступил к изготовлению гоночного варианта для спортсменов СССР, используя еще не вышедший в серию двигатель ВАЗ-21083 объемом 1.5 литра. Некоторые гонщики проявляли оригинальность. К примеру, гонщик завода С. Алясов был впереди всех, из тех кто перешел на авто с новой компоновкой, используя при этом улучшенный для гонок жигулевский двигатель с двумя карбюраторами Вебер с поперечным расположением.

Немного позже на Ладу Самару Т3 пересели все советские участники кольцевых и раллийных гонок. Однако они использовали оригинальный двигатель «восьмерки», так называемый «восемьдесят девятый».

Изменение компоновки

Первую спортивную версию ВАЗ-2108 собрали еще в 1985 году.

Однако, несмотря на все плюсы переднего привода, для гражданских авто гонщики большого спорта 80-х годов предпочитали использование заднего или полного. Поэтому инженерами были изготовлены две необычные модификации спортивного ВАЗ-2108, использующих принципиально другую компоновку. К счастью это не противоречило регламенту FIA, поэтому допускались значительные изменения в конструкции.

Позже эта платформа использовалась для тестирования авто с двигателем роторно-поршневого типа. Однако отмена группы Б заставила конструкторов и гонщиков перейти на стандартный передний привод и менее мощные двигатели.

Соревнования

Для поднятия рейтинга Лады Самары на международном рынке требовалось поучаствовать в крупных международных гонках.

Выбор пал на гонку Париж-Дакар. Надежду на достойную борьбу с сильнейшими конкурентами давал запрет на применение турбонаддува и выбор категории ТЗ, позволявшей ограничиться в сходстве только по внешнему виду с базовыми моделями.

Конструкторы оставили от оригинального авто оптические узлы, переднее стекло, дверные ручки и эмблему. В качестве кузова была использована трубчатая рама, накрытая панелями из углепластика. Мотор объемом 3.6 куб.см. и 4х4 трансмиссию с КПП, специально улучшенную для марафона взяли от 959 Porsche. Так же было установлено 5 топливных баков в сумме вмещающих 390 литров топлива.

Lada Samara T3 стала раллийным монстром, прикрывающимся внешним видом «восьмерки». В гонке Париж-Дакар 90 года экипаж из Франции сумел выйти на 7 место, а в Тунисе на 2.

К сожалению, несмотря на неплохие показатели, спортивная карьера Лады Самары ТЗ довольно быстро подошла к концу – в 1995 году. Причина проста – тяжелое положение в стране. АвтоВАЗ и Автоэкспорт не интересовало развитие проекта и поддержка частной гоночной команды.

Заказать бесплатный звонок
Тема беседы
Время звонка c
до час.
Перезвоните мне

Пожалуйста, подождите...

{{var product.name}}
добавлен в вашу корзину
Продолжить покупки
оформить заказ