История создания этого культового внедорожника началась в 1956 году с задумки собрать армейский автомобиль-амфибию. Такие модели в тот период пользовались особым вниманием. На Ульяновский завод поступил заказ от Минобороны на разработку плавающего джипа. Помимо плавучести, от нового вездехода требовались:

●      дорожный просвет в 400 мм, способность свободно проезжать по танковой колее;

●      независимая подвеска;

●      вместимость 7 человек;

●      грузоподъемность 800 кг.

 

 

Изменения в техническом задании

 

Вскоре перечень характеристик дополнился требованием установить на автомобиль безоткатное орудие – по аналогии с сухопутными джипами американцев. Инженерам пришлось начинать работы заново, т.к. у изначально спроектированной амфибии мотор был сзади. Теперь его нужно было перенести вперед, чтобы пороховые газы от орудия не били в моторный отсек. Примечательно, что это досадное несоответствие в будущем послужило появлению легендарного УАЗ-469.

Техническое задание вскоре претерпело изменения:

●      было снято требование о плавучих характеристиках автомобиля;

●      его уже позиционировали как сухопутный армейский внедорожник;

●      отпала необходимость в установке безоткатного орудия;

●      сохранились прежние требования по дорожному просвету, независимой подвеске, грузоподъемности и вместимости;

●      кузов требовалось унифицировать для транспортировки грузов и людей.

 

Трудности с увеличением клиренса

 

Инженеры долго искали подходящее решение по конструкции подвески – с высокими показателями надежности, устойчивости, дешевизны и дорожного просвета, но получить клиренс в 400 мм не удавалось. Выяснилось, что машина таких размеров для обеспечения устойчивости и надежности не может иметь клиренс более 320 мм, и Минобороны согласилось на этот вариант.

Конструкцию подвески утвердили 1 ноября 1960 года, и вскоре мир увидел первый экземпляр УАЗ-469. Джип получил базовые элементы от 2-й итерации «Буханки» УАЗ-452: верхнеклапанный двигатель на 75 л.с., раму и 4-ступенчатую коробку передач. В общем корпусе с ней размещалась раздаточная коробка-демультипликатор, а передний привод сделали отключаемым. Дополняли шасси специально разработанные «военные» мосты с особыми редукторами внутреннего зацепления.

 

Особенности кузова

 

Внешний вид кузова УАЗа сформировался к 1961 году. Его характерные черты:

●      закругленный по бокам капот, который своеобразно накрывает фары;

●      скошенные сзади дверные проемы;

●      объемные крылья спереди.

В последующие годы были немного изменены пропорции кузова и усовершенствована форма отверстий решетки радиатора. В процессе его модернизации родилась и хорошо известная нам эмблема УАЗа. Дополнительно была разработана версия УАЗ-469Б, отличающаяся от основной модели отсутствием колесных редукторов. В народе по этому критерию УАЗики стали делить на версии с «военными» и «гражданскими» или «колхозными» мостами.

 

Серийный выпуск

 

Предсерийные УАЗ-469 собрали в 1971-м. В декабре следующего года появились серийные модели УАЗ-469Б («безредукторные»). Летом 1973 года стартовал серийный выпуск основной модели – УАЗ-469. Кузов также имел 2 варианта – тентованный верх и жесткая крыша. Но в обоих вариантах автомобиль был универсальным – адаптированным для перевозки как грузов, так и пассажиров.

  

Сравнение с «Газоном»

 

Кузов УАЗ-469 оказался:

●      на 17,5 см удлиненным по сравнению с кузовом ГАЗ-69А;

●      превосходящим его на 5,7 см ввысь и на 3,5 см вширь;

●      с увеличенной на 8 см базой;

●      вместимостью 5 пассажиров в салоне + 2 на откидных сиденьях и/или багаж.

И хотя кузов «Газона» в 3-дверном исполнении вмещал на 1 человека больше, по общей грузоподъемности УАЗ-469 значительно выигрывал. На испытаниях он легко вмещал 2 людей и 600 кг груза и уверенно вел прицеп ГАЗ-407 с 850 кг груза. Система питания у машин была идентичной – от 2 топливных баков, но расход в расчете на 100 км пути уменьшился примерно на 2 л.

Успеху нового автомобиля способствовали также:

●      просторный и более удобный салон;

●      двигатель повышенной мощности;

●      комфорт посадки-высадки;

●      улучшенная технологичность производства;

●      откидной борт как продолжение кузова при транспортировке длинномеров.

Среди недостатков критики отмечали низкую устойчивость кузова к коррозии и безоткидную конструкцию переднего стекла.

 

Использование и достижения

 

УАЗ-469 отправлялся на экспорт в 80 государств и стал весьма популярным. В частности, итальянские братья-гонщики Марторелли разработали собственную версию УАЗика и в 1978 году взяли на нем первенство страны по автокроссу. Команда Ульяновского автозавода 12 раз брала первенство СССР по автокроссу. В 1974 году УАЗ-469Б совершил экспериментальное восхождение на Эльбрус, на высоту 4,2 км. В последующие годы внедорожник участвовал в соревнованиях, которые проходили в Сахаре и Каракуме.

Вскоре УАЗ-469 стал культовым автомобилем в оборонной сфере, спорте и сельскохозяйственной отрасли. В дальнейшем внедорожник был модернизирован под более жесткие нормы безопасности, комфорта и экологичности:

  1. Была разработана версия с цельной металлической крышей и увеличенной мощностью мотора – вначале до 80 л.с., а затем до 90 л.с.
  2. Подвеска стала мягче, КПП – 5-ступенчатой, раздаточная коробка – тише.
  3. Лобовое стекло стало цельным, с нижним расположением стеклоочистителей.
  4. Рессорная подвеска вначале стала малолистовой, а затем – пружинной.
  5. Мосты заменили на высоконадежные неразрезные.
  6. В конструкции сцепления начали использовать гидропривод и вакуумный усилитель.
  7. Подверглась модернизации светотехника.
  8. Стандартные амортизаторы заменили телескопическими гидравлическими моделями.
  9. Были улучшены педали, сиденья, обогреватель.

В 1985 году общеизвестный УАЗ-469 переименовали в УАЗ-3151, а его гражданскую версию УАЗ-469Б – в УАЗ-31512.